Процесс установки скрещенных роликоподшипников

Существует два типа скрещенных роликоподшипников: один — скрещенные цилиндрические роликоподшипники, другой — скрещенные конические роликоподшипники; подшипники с перекрестными роликами имеют долгую историю применения снаружи, но только в последние годы. В глазах общественности он широко используется благодаря своей уникальности и несравненным преимуществам перед другими подшипниками. У многих пользователей возникнут проблемы с установкой скрещенных роликоподшипников, такие как смазка, установка, чистка и т. д. Сегодня я вам объясню, надеюсь, это будет вам полезно.

Подготовка перед установкой

1. Выберите смазку

Смазка оказывает важное влияние на работу и срок службы подшипников с перекрестными роликами. Вот краткое введение в общие принципы выбора смазки. Смазка состоит из базового масла, загустителя и присадок. Разные типы смазок одного и того же типа и разных сортов имеют очень разные характеристики и разные допустимые пределы вращения. Будьте внимательны при их выборе. Характеристики консистентной смазки в основном определяются базовым маслом. Как правило, базовое масло с низкой вязкостью подходит для низких температур и высоких скоростей, а базовое масло с высокой вязкостью подходит для высоких температур и высоких нагрузок.

Загуститель также связан со смазочными характеристиками, а водостойкость загустителя определяет водостойкость смазки. В принципе нельзя смешивать разные смазки, и даже смазки с одним и тем же загустителем будут оказывать неблагоприятное воздействие друг на друга из-за разных присадок.

2. Очистка перед установкой подшипника

Поверхность подшипника покрыта антикоррозийным маслом, ее необходимо тщательно очистить чистым бензином или керосином, а затем перед установкой и использованием нанести чистую высококачественную или высокоскоростную высокотемпературную консистентную смазку. Влияние чистоты на срок службы подшипников качения и вибрационный шум очень велико. Но мы не хотим напоминать вам, что закрытые подшипники не нуждаются в чистке и заправке.

Установка подшипника

1. Тщательно очистите главный вал, гнездо подшипника или другие установочные детали, удалите масло или загрязнения и проверьте наличие заусенцев или заусенцев.

2. Установите подшипник с перекрестными роликами на вал или в гнездо подшипника: поскольку это подшипник с тонкими стенками, его легко наклонить при установке. Чтобы предотвратить это явление, используйте пластиковый молоток, чтобы равномерно ударять, удерживая его на одном уровне, и осторожно устанавливайте подшипник с перекрестными роликами в корпус подшипника или на вал, пока звуковым сигналом не будет подтверждено, что опорная поверхность не полностью закрыта. Не бейте напрямую по поверхности подшипника скрещенных роликов и по ненагруженной поверхности. Используйте нажимные блоки, втулки или другие монтажные приспособления (инструменты), чтобы равномерно нагрузить подшипник, и не устанавливайте его за счет передачи усилия тел качения.

Если монтажную поверхность смазать, установка будет более гладкой. Если интерференция велика, подшипник должен быть нагрет до 80~90 ℃ в минеральном масле и установлен как можно скорее, а температура масла должна строго контролироваться, чтобы не превышать 100 ℃, чтобы предотвратить снижение твердости из-за отпуска и влияние размерного восстановления. Если разборка затруднена, рекомендуется использовать инструмент для разборки, чтобы осторожно вытащить и залить горячим маслом внутреннее кольцо. Тепло расширит внутреннее кольцо подшипника качения, что облегчит его падение.

3. Поместите фиксирующий фланец на втулку скрещенного роликоподшипника и несколько раз встряхните фиксирующий фланец, чтобы совместить положение отверстий под болты.

4. Вставьте крепежный болт в отверстие и, поворачивая болт рукой, убедитесь, что болт не завинчивается с трудом из-за отклонения отверстия под болт.

5. Запирание крепежных болтов разделено на 3-4 этапа от неполного запирания до запирания, и они многократно затягиваются в диагональном порядке. При затяжке разделенного внутреннего кольца или наружного кольца отклонение внутреннего и наружного колец от основного корпуса можно исправить, слегка повернув внешнее или внутреннее кольцо формы корпуса.

6. При установке неподвижного фланца учитывайте допуск на размеры установочных деталей, чтобы фланец прижимал внутреннее и наружное кольца сбоку. В то же время подшипник не должен деформироваться из-за чрезмерного сжатия, что повлияет на гибкость вращения и срок службы подшипника.

7. Конструкция опорного гнезда и неподвижного фланца Поскольку подшипник с перекрестными роликами представляет собой тонкостенную и маленькую конструкцию, необходимо полностью учитывать жесткость опорного гнезда или неподвижного фланца. Когда наружное кольцо разъемного типа, если жесткость опорного гнезда или фиксирующего фланца и крепежных болтов недостаточна, внутреннее или наружное кольцо не могут быть закреплены одинаково, и подшипник будет деформироваться под действием мгновенной нагрузки. . Поэтому площадь контакта роликов станет неравномерной, а производительность подшипника значительно снизится.

Осмотр после установки

1. Проверка вращения подшипника. После завершения установки подшипника, чтобы проверить правильность установки, необходимо провести текущий осмотр. Небольшие машины можно вращать вручную, чтобы убедиться, что они вращаются плавно. К элементам проверки относятся вялая работа, вызванная посторонними предметами, царапинами и вмятинами, нестабильный крутящий момент, вызванный плохой установкой и плохой обработкой монтажного гнезда, чрезмерный крутящий момент, вызванный слишком маленьким зазором, ошибка установки, трение уплотнения и т. д. Подождите. Если нет никаких отклонений от нормы, можно начать работу с питанием.

2. Проверьте силовую работу подшипника, начните с низкой скорости без нагрузки и постепенно увеличивайте до номинальной работы в указанных условиях. Во время пробного пуска необходимо проверить наличие ненормального звука, изменение температуры скрещенного роликоподшипника, утечку или обесцвечивание смазки и т. д. проверяют и при необходимости снимают подшипник для осмотра.

3. О проверке температуры подшипника обычно можно судить по внешней температуре гнезда подшипника. Однако более точно измерять температуру наружного кольца подшипника непосредственно через смазочное отверстие. Температура подшипника качения постепенно повышается с самого начала работы и обычно стабилизируется через 1-2 часа. Если подшипник установлен неправильно, температура резко повысится, что приведет к аномально высокой температуре. Причинами являются слишком много смазки, слишком маленький зазор подшипника с перекрестными роликами, неправильная установка, слишком большое трение уплотнительного устройства и т. д.

4. Проверьте звук подшипника, проверьте звук вращения скрещенного роликоподшипника с помощью стетоскопа и т. д. Слышен сильный металлический шум, ненормальные звуки, нерегулярные звуки и т. д., указывающие на неисправность. Причинами являются плохая смазка, плохая точность посадки вала или подшипника, повреждение подшипника, попадание посторонних предметов и т. д.

4. Установка сводки общих проблем

1. Существуют ли требования к поверхности установки и месту установки?

Да. Наличие посторонних предметов, таких как железные опилки, заусенцы, пыль и т. д., в подшипнике с перекрестными роликами вызовет шум и вибрацию во время работы подшипника и даже повредит дорожку качения и тела качения. Поэтому перед установкой подшипника необходимо убедиться, что установочная поверхность и среда установки чистые.

2. При смазке подшипников лучше ли наносить больше смазки?

Распространено заблуждение, что при смазке подшипников с перекрестными роликами чем больше смазки, тем лучше. Чрезмерное количество смазки в подшипнике и подшипниковой камере вызовет чрезмерное перемешивание смазки, что приведет к повышению температуры. Количество смазки, залитой в подшипник качения, подходит для заполнения от 1/2 до 1/3 внутреннего пространства подшипника, и его следует уменьшить до 1/3 на высокой скорости.

3. Радиальный зазор подшипника как можно меньше?

Не все подшипники с перекрестными роликами требуют небольшого рабочего зазора, вы должны выбрать соответствующий зазор в соответствии с условиями. В стандарте 4604-93 радиальный зазор подшипника качения разделен на пять групп - группа 2, группа 0, группа 3, группа 4, группа 5, значения зазора от малого до большого, и группа 0 является стандартом клиренс. Группа с базовым радиальным зазором подходит для общих условий эксплуатации, нормальной температуры и широко используемой посадки с натягом; подшипники качения, которые работают в особых условиях, таких как высокая температура, высокая скорость, низкий уровень шума и низкое трение, должны выбирать большой радиальный зазор; Малый радиальный зазор следует выбирать для прецизионных шпинделей, подшипников шпинделей станков и т. д.; для подшипников качения может поддерживаться небольшой рабочий зазор. Кроме того, для разъемных подшипников нет необходимости в зазоре; рабочий зазор заднего подшипника после установки меньше исходного зазора до установки, потому что подшипник должен вращаться под определенной нагрузкой, а посадка и нагрузка на скрещенный роликовый подшипник отличаются. Величина произведенной упругой деформации.

4. При установке или снятии подшипника с перекрестными роликами не применяйте силу к соединительным заклепкам, болтам и роликам.

5. Концентричность внутреннего или наружного кольца, разделенного подшипником со скрещенными роликами, может немного отклоняться. Поэтому перед установкой корпуса подшипника можно ослабить болты, используемые для крепления внутреннего или наружного кольца, и исправить отклонение пластиковым молотком и т. д., а затем собрать.

6. Чтобы повысить фактическую точность соответствия скрещенного роликоподшипника во время установки, необходимо использовать метод измерения и измерительный инструмент, который не деформирует подшипник, чтобы выполнить фактическое точное измерение размера поверхности соответствия внутренней части. отверстие и внешний круг подшипника. Элементы измерения внешнего диаметра и внешнего диаметра измеряются, и измеренные данные анализируются.

7. Исходя из этого, размер установочной части подшипника вала без посадочного отверстия точно подобран. При фактическом измерении соответствующих размеров и геометрии вала и посадочного отверстия его следует проводить при тех же температурных условиях, что и при измерении подшипника. Чтобы обеспечить более высокую фактическую посадку, шероховатость поверхности вала и отверстия корпуса, не соответствующего подшипнику, должна быть как можно меньше.

Срок службы подшипника тесно связан с производством, сборкой и использованием, и каждое звено должно быть выполнено так, чтобы подшипник с перекрестными роликами работал лучше и плавнее, тем самым продлевая срок службы подшипника с перекрестными роликами.