Скрещенные роликовые подшипники

В поперечном роликоподшипнике цилиндрические ролики расположены перпендикулярно друг другу через проставки на поверхностях качения V-образной канавки под углом 90°. Эта конструкция позволяет подшипникам с поперечными роликами выдерживать радиальные нагрузки, осевые нагрузки и моментные нагрузки во всех направлениях. В то же время размер внутреннего и внешнего колец сведен к минимуму, особенно ультратонкая форма имеет малый размер, близкий к пределу, и обладает высокой жесткостью, поэтому подходит для соединительных деталей или вращающихся частей промышленных роботов. , и поворотный стол обрабатывающих центров. Вращающиеся части манипулятора, прецизионный поворотный стол, медицинские инструменты, измерительные приборы, производственное оборудование IC и т. Д. Широко используются.

XRA

XRAC

XRBS

Функции

XRA (неотъемлемое внутреннее кольцо, отдельное наружное кольцо, ультратонкое) эта модель представляет собой толщину наружного кольца XRB, уменьшенную до предела компактной конструкции, и структуру наружного кольца XRB, подходящую для тяжелой легкой компактной конструкции, такой как робот и манипулятор. вращающиеся детали. Все три типа имеют одинаковую форму и размер. Отличие заключается в том, что наружное кольцо XRA имеет поперечное сечение, наружное кольцо XRA-C – продольное сечение, а наружное кольцо серии XRBS – цельную конструкцию.

XRB

XRBC

Функции

XRB (неотъемлемое внутреннее кольцо, отдельное наружное кольцо) Эта модель является основным типом подшипника с перекрестными роликами. Внешнее кольцо разделено на две части, а внутреннее кольцо представляет собой цельную конструкцию, подходящую для случаев, когда требуется точность вращения внутреннего кольца. Тип XRBC построен со стальным держателем на основе типа XRB. Он подходит для случаев с немного более высокими требованиями к рабочей температуре и скорости. Обычно это открытая структура.

XRBH

Функции

XRBH (неотъемлемое внутреннее и наружное кольцо, сверхтонкое) благодаря сверхтонкой конструкции и отсутствию монтажных отверстий для наружного и внутреннего колец, для установки не требуются фланец и опорное седло. Кроме того, поскольку внешнее кольцо и внутреннее кольцо представляют собой единую конструкцию, установка не влияет на производительность, поэтому она может обеспечить стабильную точность вращения и крутящий момент, подходящие для вращения наружного и внутреннего колец, но размер случая.

XRC

Функции

XRC (неотъемлемое внутреннее кольцо, отдельное наружное кольцо, ультратонкое), в той же шейке этот тип имеет меньший размер, чем тип XRB, размер сечения принимает ультратонкую конструкцию, наружное кольцо и внутреннее кольцо без монтажных отверстий, и необходимость фиксации фланцев кронштейнов, применимых к внутреннему вращению кольца.

XRE

Функции

XRE (разъем внутреннего кольца, наружное кольцо в целом) также является основным типом подшипника с перекрестными роликами, размер и тип XRB одинаковы, но структура наружного кольца в целом, внутреннее кольцо разделено на две части. , это наиболее подходит для случая, когда требуется точность вращения внешнего кольца.

XRU

XRSU

Функции

XRU (внутреннее и наружное кольцо как единое целое, с монтажными отверстиями) из-за наличия монтажных отверстий не требуют фиксации фланца и опорной посадки при установке. Кроме того, поскольку наружное и внутреннее кольца являются цельными, установка практически не влияет на производительность, что обеспечивает стабильную точность вращения и крутящий момент. Подходит для вращения наружного и внутреннего кольца. Поскольку структура XRSU такая же, как у XRU, более тонкая конструкция, поэтому по сравнению с XRU имеет более компактную форму и более высокую точность вращения, подходит для ограниченного пространства для установки и требует более высокой точности. Серия XV имеет монтажные отверстия на наружном кольце, но не на внутреннем кольце.

XRT

Функции

Перекрёстные конические роликоподшипники состоят из двух рядов дорожек качения подшипников, перпендикулярных друг другу, и группы конических роликов, расположенных под углом 90° друг к другу. Взаимное трение между ними снижает крутящий момент, и он может выдерживать радиальные нагрузки, осевые отрицательные комбинированные нагрузки, такие как нагрузка и опрокидывающий момент.